1/ BYD
Ondanks dat het schijnbaar van de ene op de andere dag op het wereldtoneel explodeerdeDOORDheeft zijn oorsprong als batterijproducent, opgericht in 1995 voordat het in 2005 begon met de productie van auto's. Sinds 2022 heeft het bedrijf zich toegelegd op NEV's en verkoopt het auto's onder vier merken: het merk BYD voor de massamarkt en drie duurdere merken Denza, Leopard (Fangchengbao ), en Yangwang.BYD is momenteel het vierde automerk ter wereld.
Le gelooft dat BYD eindelijk op het juiste moment op de juiste plaats was:
“Wat BYD heeft geholpen zichzelf op de voorgrond te plaatsen op het gebied van voertuigen op schone energie, is de enorme en abrupte overstap naar voertuigen op schone energie in China de afgelopen drie tot vier jaar, evenals hun consistente verbetering in productontwerp en technische kwaliteit.”
Twee dingen onderscheiden BYD van andere producenten. Ten eerste zijn ze misschien wel de meest verticaal geïntegreerde autoproducent ter wereld. De tweede is dat ze niet alleen hun eigen batterijen voor hun auto's ontwikkelen en produceren, maar ook batterijen aan andere producenten leveren via BYD-dochter FinDreams. De Blade-batterij van het bedrijf heeft een toonaangevende energiedichtheid mogelijk gemaakt uit goedkopere en zogenaamd veiliger lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
2/ Geely
Lange tijd vooral bekend als eigenaar van Volvo, vorig jaarGeelyverkocht 2,79 miljoen auto's. De afgelopen jaren is het merkenportfolio aanzienlijk uitgebreid en omvat nu veel EV-specifieke merken zoals Polestar, Smart, Zeekr en Radar. Het bedrijf staat ook achter merken als Lynk & Co, de Londense taxiproducent LEVC, en heeft het controlerende aandeel in Proton en Lotus.
In veel opzichten is het het meest internationale van alle Chinese merken. Volgens Le: “Geely moet internationaal zijn vanwege de aard van zijn merkenportfolio en het beste van Geely is dat ze Volvo in staat hebben gesteld zichzelf te beheren, wat nu zijn vruchten afwerpt, waarbij de afgelopen jaren Volvo’s meest succesvolle waren.”
3/ SAIC-motor
Achttien opeenvolgende jaren heeftSAICheeft meer voertuigen verkocht dan welke andere autofabrikant in China dan ook, met een omzet van 5,02 miljoen in 2023. Jarenlang was het volume grotendeels te danken aan de joint ventures met Volkswagen en General Motors, maar de afgelopen jaren is de verkoop van de eigen merken van het bedrijf snel gegroeid . Tot de eigen merken van SAIC behoren MG, Roewe, IM en Maxus (LDV), en vorig jaar vertegenwoordigden zij 55% van het totaal met een omzet van 2,775 miljoen. Bovendien is SAIC al acht jaar de grootste auto-exporteur van China en verkocht vorig jaar 1,208 miljoen auto's in het buitenland.
Een groot deel van dat succes is te danken aan de aankoop door SAIC van het voormalige Britse automerk MG, waarbij Zhang zei:
“SAIC is het grootste auto-exportbedrijf van China geworden en vertrouwt voornamelijk op MG-modellen. De overname van MG door SAIC is een groot succes, omdat het snel toegang kan krijgen tot veel internationale markten.”
4/Changan
De kernmerk Changanis al vele jaren een van de best verkochte producten van China. Het heeft zich echter nauwelijks bij veel mensen geregistreerd, omdat veel van de verkopen plaatsvinden in de provincies rond de basis in Chongqing of omdat veel van de verkopen minibusjes betreffen. De joint ventures met Ford, Mazda en voorheen Suzuki zijn nog nooit zo succesvol geweest als sommige andere joint ventures.
Samen met het belangrijkste merk Changan is er het merk Oshan voor SUV's en MPV's. De afgelopen jaren is er een drietal nieuwe energiemerken ontstaan: Changan Nevo, Deepal en Avatr, die alles bestrijken, van instapniveau tot premiumsegmenten van de markt.
Volgens Le zal het bedrijf waarschijnlijk aan bekendheid winnen: “We beginnen een evolutie te zien in de opbouw van hun merk, nu ze ook elektrische auto’s beginnen te promoten. Ze hebben snel partnerschappen opgezet met Huawei, NIO en CATL, wat hun EV-merken in de schijnwerpers heeft gezet, waarbij een aantal van hen grip hebben gekregen op de ultracompetitieve NEV-markt.”
5/ KAT
Hoewel het geen autoproducent is,KATspeelt een ongelooflijk belangrijke rol op de Chinese automarkt, omdat het ongeveer de helft van alle auto's levertbatterijpakkettengebruikt door NEV's. CATL is ook partnerschappen aangegaan met producenten die veel verder gaan dan een leveranciersrelatie en het gedeelde eigendom van sommige merken, zoals in het geval van Avatr, waar CATL een aandeel van 24% heeft.
CATL levert al aan producenten buiten China en heeft eenfabriek in Duitslandmet anderen in aanbouw in Hongarije en Indonesië.
Het bedrijf niet alleendomineert de levering van EV-batterijen met een wereldwijd aandeel van 37,4% in de eerste elf maanden van 2023, maar wil die dominantie ook behouden door middel van innovatie. Paur concludeert: “Het dankt zijn succes aan de betrouwbare levering van hoogwaardige batterijen, een cruciale vereiste voor alle voertuigfabrikanten. Door zijn verticaal geïntegreerde productieproces profiteert het van een supply chain-voordeel, en met zijn focus op R&D is het een leider op het gebied van technologische innovatie.”
De snelle groei van EV’s vraagt om meer veilige componenten. Dit stimuleert dus ook dat het relevante bedrijf snel groeit. Zeker nu er meer draden en kabels in de EV’s worden gebruikt, is de bescherming van de kabels en draden erg belangrijk. De producten voor de bescherming van draadproducten worden ook steeds populairder.
Posttijd: 20 februari 2024